作为奇瑞全新技术标准下第二代产品的首款车型的艾瑞泽5，是奇瑞实行战略转型以来的明星产品。从上市之初就被寄予厚望，艾瑞泽5是否成功，关乎奇瑞的生死。不久前，奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁就向网易汽车透露了艾瑞泽5的独特之处和奇瑞未来如何重返“自主领先地位”的规划。拒绝杀鸡取卵式上量，不唯“销量论”虽然奇瑞在去年年底成为自主品牌首个下线500万辆汽车的厂商，但是奇瑞近些年的销量颓势有目共睹。被寄予销量重任的艾瑞泽7和艾瑞泽3都表现欠佳。2013年上市被期望月销破万的艾瑞泽7，2015年全年销量是22595台。2014年11月上市的艾瑞泽3，肩负着提振自主品牌A0级车型市场份额的重任，2015年全年销仅量1.55万辆。在中国市场，一款车的销量对于该车型乃至整个品牌力的口碑打造都非常重要。而奇瑞，正是缺一款“销量”成功的作品。那么艾瑞泽5能否抗住销量这面大旗？陈安宁表示现在的奇瑞拒绝杀鸡取卵式的上量方法，不唯“销量论”，主张平稳持续性上升。过去奇瑞的销量不尽如人意有一部分原因，是产品有所突破，但传播、交车等环节没有跟上。那么在新的体系逐渐发挥效用的过程中，奇瑞希望从预热开始稳步推进，完成从生产到交付的每一步，将产品按时按量地交到消费者手中。把步子走正，不跑太快，不慌乱，通过体系和实力的打造追求长期发展才是根本出路。就像陈安宁所说，马拉松人人都能跑，但只有少数人能参加奥运会，也不是人人都能跑到最后。奇瑞注重的品质提升和体系能力建设，才是和优秀的企业一起长期跑下去的基础。目前艾瑞泽5首月订单破万已是不错的成绩，而且奇瑞目前的产能也无法支持太高的销量目标。目标重返自主品牌领先地位奇瑞曾占据自主品牌销量第一的宝座，但陈安宁表示，产量最高的一年也是奇瑞最危险的一年。不过尹同跃选择在奇瑞销量凯歌高奏的时候踩下了急刹车，实施战略转型，其在2015年底奇瑞的500万辆下线仪式上说：“从2010年开始转型的这五年里，奇瑞虽然牺牲了销量与部分荣誉，但却换来了品质以及体系能力建设的大幅提升。”“牺牲销量与部分荣誉”听起来只有短短数字，个中滋味却只有他们自己能评说。陈安宁表示：“从‘正向开发’到‘完全正向开发’对一个老牌企业来说相当于工业革命。”对于奇瑞来说，这个革自己的命的过程，无疑是艰难的，也是代价巨大的。艾瑞泽品牌及三款主力车型多年来的制造成本、设计研发费用、营销推广费用等等都消耗了大量的资金，销量下滑和人事动荡也经常出现在奇瑞的新闻中。不过目前奇瑞的新体系已初具规模，老牌奇瑞修炼数年重回战场，目标直指自主品牌的领先地位。陈安宁曾表示重返自主领先地位需要三个阶段：第一，回归中国品牌主流。第二，获得领先地位。第三，直接和合资品牌竞争。在战略上奇瑞会坚持年轻化，这种年轻化不仅仅体现在车型的“颜值”上，更体现在品牌涵义上。要从里到外都体现出年轻、活力四射的感觉。